我是一名有着10年驾龄的驾驶员。我想从一名交通参与者谈谈对北京交通现状的一点看法，仅供大家讨论和参考。如有不足，请大家不吝赐教。

北京堵车是个不争的事实，但是堵车的根源是什么？众说纷纭，各执一词。官方的说法是车流量巨大，汽车在以每天数千辆的数字增长。诚然，这个说法有一定的道理，也有一定的科学依据，但是，大家有没有想过，北京目前的机动车数量尚不足以造成如此大规模的拥堵，机动车数量只能说是堵车的因素之一，不是决定性的。我觉得目前北京的交通存在以下弊病：


一、道路规划设计不够合理

北京缺乏南北向的城区主干道。东西有二环、平安大街、两广路、前三门大街。南北向有什么，市区内没有，靠东西二环“两厢”缓解“中央”，就是现在东西二三环现在这个样子。问题是这样，还把重要的中心功能区都放在东西二三环上，金融街在西，CBD在东，央视也去凑热闹，只能雪上加霜了。靠“单双号”专家们解决，大概是指望不上了。
二、交通标线不够人性化

例如北苑路，双向各3车道，宽度足够。

但是走过的驾驶员会发现，这3条车道其中1条为公交专用道，这个无可厚非，另外2条车道总可以走吧，但是最内侧车道走着走着突然变为左转专用道，令许多司机措手不及，只好强行并线，既有事故隐患又造成拥堵。

望京的广顺大街也是一样。其实解决的办法不难，当初建设道路的时候，是不是可以考虑把路口设计为喇叭口形状，左转的车辆到路口自然进入左转车道，不影响直行车辆？
三、立交桥设计建造只考虑美观性，不考虑实用性。

例子不胜枚举，西直门、航天桥、四惠桥、天宁寺桥等等，我想不用我细说，大家也知道它们的罪过。四、公交车站的不合理设置导致大堵车

公交车站的设置问题和公交车左转的问题。我就不明白现在有的公交车站设计怎么就那么弱智，在路口不到20米的距离给药左转的公交设个站，公交一出站就要左转，赶上高峰横在路上把直行堵个死死的，要么把车站设在路口边上，两辆公交一停，车尾就近路口了，几辆车一进站，队尾都停到路中间了。还有双井三环主路中间的那个车站，设在主路出入口中间，一堵堵两个路口，辅路车进不去，主路车出不来，不知道哪个~~搞的。

虎坊桥路口往南的那个丁字路口，窄成什么样了，从北边来的公交都要左转，这么窄的市区路，像14、66这样的线路非得搞通道式，根本拐不过去，结果东边直行的，右转的，西边左转、直行的，北边左转、右转的全都堵得一蹋糊涂，怎么想的？东直门出发望京方向的401等，守着郊区那么宽的路，全线拐不了3、5个弯，却弄个小车，每天早上挤得什么似的，怎么想的？
五、司机本身的素质造成北京堵车现象严重

这里的司机通称开车的人。大部分堵车不外乎以下几点：

1.重大事故 最大比例的是重型车事故占主要部分。开车的人都知道现在开重型车的司机“视力”有问题，只能看到大车，看不到小车，所以不躲就惨了。 JIU后驾车，疲劳驾驶等大意的问题，也是造成重大交通事故很重要的一环。机动车与行人之间的事故多发于司机认为行人不可能出现，但是行人确实出现了，突发事故居多。还有“霸权”主义车，造成车祸的隐患也是非常大。相比起来，行车与自行车较多的地方，不容易发生重大交通事故。

2.小型事故 能挤就挤的理论深入了中国市民的内心，宁抢一秒不停三分也是现在普遍人的思想。
快行线上开慢车，不规则并线和强行并线都容易发生刮蹭。这里出租车司机们应该反省一下。停车前想想后面的车在停应该不会耽误你太多事吧……

3.抢路 占路 环路的出口进口不按照顺序排队，而是见缝插针，这样不仅容易造成事故，影响其他车道行车也是必然的。十字路口如果没有红绿灯，那么有可能就因为那辆车慢了，就堵上个把小时，而对面的车还是一样不会让。 在有就是没有明显标记的路上，分不清顺行逆行就更难说了。无素质的停车对交通阻塞也起着很大的影响。

4.行人与非机动车 行人喜欢扎堆，这么多交通协管行人一样勇猛，就是不知道能不能把这份勇气用在爱国上。而行人或自行车也是造成交通拥堵的重要因素，有些非机动车（包括行人）在机动车道上走，任凭后面滴声不绝，可他却我自岿然不动。仿佛走在郊外大草原一样。表情还是那么的销魂……………

综上所述，个人认为是普遍造成堵车的因素。有些自己也犯过的错误，希望以后能安全行车

六、小商贩、行人、非法建筑物占道现象严重

小商贩比比皆是，行人被看交通警示灯就横冲直撞，在一些繁忙路段，还有Ｎ多的黑出租！把车停在路边，影响通行，本来是路的地方被见了小房子，出租出去卖东西……

所有的这些，都使得交通异常拥堵！！！

以上是个人观点，仅供参考

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